strukturální vývoj

 Ahoj!

Jako každý pátek vám představuji nové zaměstnance pracovní skupiny Strukturální změny na ENO. Dnes je to projektová manažerka Heike Schleussner, nová v našem komunálním týmu.

Je zkušenou dopravní expertkou, která po absolvování magisterského studia v oboru ekonomie dopravy na TU Drážďany získala zkušenosti jako odborný asistent na Institutu pro ekonomiku a dopravu v profesuře pro ekonomiku komunikací, mobilitu výzkumných skupin a informace.

Okamžitě mě napadají palčivé otázky:

Jak a proč se mladá žena rozhodne pro exotický předmět, jakým je dopravní management, který lze studovat pouze v Drážďanech – a co tento kurz obsahuje? Co děláte jako klasický dopravní ekonom?

Pocházím z klidného Zerbstu v Sasku-Anhaltsku a chtěl jsem studovat v Drážďanech. Profesorka Stopka (můj budoucí šéf) z Fakulty dopravní mě přesvědčila svou plamennou, praktickou úvodní akcí. Myslím, že neexistuje „klasický dopravní ekonom“, i když se mě často ptali, jestli dělám „přepínání semaforů“ – ne! Kurz je různorodý: obchodní administrativa, ekonomika, dopravní plánování a psychologie, komunikační inženýrství, logistika, ekologie, dopravní modelování a tak dále. Na profesuře komunikační ekonomie jsem zůstal, protože kromě informačních a komunikačních témat, která mě velmi bavila, jsem se věnoval i praktickým průmyslovým projektům. Takže „novou“ mobilitou, sdílením modelů a alternativními typy pohonů jako je elektromobilita jsem se mohl zabývat už během studia a poté naplno jako asistent výzkumu. Jako ekonoma je pro mě v popředí „velký obrázek“, tedy: jak lze nabídky smysluplně integrovat do místních podmínek? Co uživatel potřebuje? Jak může vypadat implementace pro operátora?

V Drážďanech jste více než čtyři roky řídili vlastní společnost themobility work a navrhli koncepty mobility pro mnoho měst a obcí v Německu. Jinými slovy, jednoduše řečeno: zkoumá, kde musíte vytvořit, které dopravní nabídky, abyste lidem umožnili udržitelnou a ekologickou mobilitu. A mezi vaše zákazníky patří také okres Görlitz a hospodářský region Lužice.

Jak můžete nyní tuto zkušenost přenést do své práce v pracovní skupině pro strukturální změny v okrese Görlitz? A jako ve vaší práci v ENO, co konkrétně je vaším úkolem jako projektového manažera v komunálním týmu?

Jsem velmi vděčný, že jsem mohl získat široké spektrum zkušeností: od koordinace a podpory velkých mezinárodních konsorcií pro žádosti o dotaci EU nebo projektového řízení komplexních konceptů mobility až po drobnou praktickou pomoc při údržbě či realizaci místní nabídka sdílení aut ve městě. Nebo jednoduše s nápady, kdo by mohl kde pomoci. Přišel jsem do kontaktu s velmi odlišnými zákazníky a partnery projektu a mohl si z toho hodně vzít. Ale také díky dvěma velkým projektům, které jsem realizoval pro region Lužice, mám stále nějaké kontakty s radami a jednáním, které jsem si nyní oblíbil.

Myslím, že právě to mi pomůže v mé práci pro strukturální změny. Musíme vyvinout inovativní nápady, které budou vysoce přitažlivé a které zpočátku nemusí oslovit každého. Nápady by měly být především praktické. Stejně důležité považuji za stejně důležité podporovat i domněle malé koncerny, jako je realizace fungujícího městského centra s klubovnou s měnící se nabídkou věcí denní potřeby, ale i velké, národní a komplexní projekty modelového charakteru. Tak také vnímám svou práci poradce v komunálním týmu.

Velmi jednoduchá otázka pro odborníka: kde v současné době vidíte největší potenciál pro optimalizaci v okrese Görlitz, jaký by byl reálný cíl, který byste si přáli v brzké době realizovat v sektoru dopravy? A nakonec nám prosím řekněte tajemství: Pravděpodobně už máte vizi dopravy v letech 2024 a 2038 – řekněte nám to!

Jako dojíždějící téměř každý den vidím velký potenciál pro zlepšení pouze na základě svých každodenních zkušeností. Už jen zjistit si aktuální nabídky jako člověk, který se už v MHD vyzná, je malá výzva. Vlakové spojení Drážďany – Görlitz, které nyní mohu nazývat svým druhým domovem, bych v porovnání s ním téměř označil za dobré – lepší, rychlejší, električtější, tišší atd. je samozřejmě vždy možné. Celkově má ​​veřejná doprava již značný potenciál optimalizace. Ale nemám na mysli jen okres Görlitz. Když zde začnu mluvit o potenciálu optimalizace, musím se nejprve zeptat: kolik místa tu ještě máme? Toto je jedno z mých oblíbených témat, o kterém chci opravdu hodně říct...

Pak se těšíme na nový rozhovor s vámi na toto téma v následujících týdnech!

Děkuji mnohokrát, drahá Heike, vítejte v ENO!

Vaše

Yasna