strukturální vývoj

Projektová manažerka ENO Heike Schleussner působí od 14. června 2021 v komunálním týmu skupiny projektů strukturálních změn a radí obcím a obcím.

 Je zkušenou dopravní expertkou, která po absolvování magisterského studia v oboru ekonomie dopravy na TU Dresden pracovala jako výzkumná asistentka a poté založila vlastní společnost. S Mobility Works GmbH navrhla koncepty mobility pro mnoho měst a obcí v Německu. Zkoumá se tedy, kde a jaké dopravní možnosti je třeba vytvořit, aby lidé mohli mít udržitelnou a ekologickou mobilitu. Okres Görlitz a Lužice byly také vašimi partnery projektu. Nyní nám vysvětluje, jak je navržena moderní mobilita – a důkladně očišťuje s myšlenkou, že Görlitz investuje 67 milionů na výjezdové peníze „jen do nových tramvají“.

Možná vás napadne: „Ve Zhořelci jezdí tramvaje a v okrese jezdí i autobusy. Pokud nedokážete pečlivě plánovat, musíte někdy dlouho čekat, ale ve velkém měřítku funguje hodně.“ Velmi jednoduchá otázka pro odborníka:   

Kde vidíte prostor pro zlepšení dopravy v okrese Görlitz? 

řadu výzev , které mají prostor pro zlepšení v mém každodenním životě : začíná to „ poslední mílí “ k vlakovému nádraží a flexibilitou nabídek a končí digitalizací a vytvářením sítí . Proč nemohu k plánování své trasy přes Lužici a rezervaci jízdenek použít zavedené aplikace jako Googlemaps nebo DB Navigator? Pouze pokud to snadné i přes různé dopravní prostředky a zóny pro každého !

Například mnoho skvělých nabídek je stěží známo kvůli nedostatku sítí Věděli jste, že v Görlitz existuje flexibilní nabídka půjčovny elektrokol ? Digitalizace a síťování dopravních služeb tvoří základní předpoklad pro řešení dopravního obratu .

Mohl byste to prosím vysvětlit nám laikům?  

Zjednodušeně to také znamená, že problémy, které může každý ve venkovských oblastech každý den pozorovat, jsou vyřešeny: 12 metrů dlouhý autobus přepravuje drahý vzduch mimo špičky podle pevného jízdního řádu. Flexibilní kyvadlová doprava /mikrobusy na základě potřeb nebo nabídky sdílení pomoci tento problém vyřešit . Předpokladem této flexibility je však propojení nabídek , odpovídající infrastruktura , inovativní koncepce vozidel a digitální informace pro cestující .

Jak by se dala doprava do budoucna zlepšit? Co konkrétně znamená módní slovo „revoluce v dopravě“?   

Dopravní obrat je vlastně kombinací obratu energie, tedy přechodu od konvenční výroby energie k obnovitelným zdrojům a úspory energie, a změny dopravního chování , tedy vyhýbání se dopravě nebo přechodu na udržitelnější způsoby dopravy . To znamená dopravní prostředek z ekologické sítě - tedy MHD, vlak, sdílení nabídek, pěšky a na kole . To je možné mimo jiné přechodem ze spalovacího motoru na alternativní pohony a využitím ekologické sítě . Samotná větší nabídka však na obrat v dopravě nestačí . musí být nové, flexibilní, poptávkově orientované nabídky také finančně životaschopné , což znamená, že jsou potřeba i nové obchodní modely , a na druhé straně je také je využívat.

Konkrétně to znamená, že více lidí, zejména zde na venkově, by využívalo atraktivnější veřejnou dopravu – nebo by mělo?  

Zejména ve venkovských oblastech má v současnosti využívání veřejné dopravy malý význam , protože často není příliš atraktivní . Mnozí o nabídkách ani nevědí . Dojíždím vlakem celém okrese a vždy se snažím dojet do cíle autobusem a vlakem . Často to funguje - mě partneři někdy vítají nevěřícnými slovy : „Cože? Přišel jsi sem veřejnou dopravou ?!" . Většina používá vlastní auto , protože na nic jiného nejsou zvyklí. Těžko se někdo zbaví svého zvyku. to důležitější je, aby velké modelové projekty generovaly povědomí, a tím také odebíraly určitou míru výhrad. Zajímavé jsou i alternativní formy financování, které do plánování firmy, turistická zařízení nebo komerční plochy tzv. beneficiary financingu V důsledku toho lze nejen zlepšit nabídku pro konkrétní cílové skupiny , ale také oslovit nové zdroje příjmů a nové zákazníky .

Právě jste to zmínil: modelové projekty. 3. listopadu 2021 bylo rozhodnuto využít městskou hromadnou dopravu Görlitz. Město Görlitz dostane 67,7 milionů eur! Ta má být použita na financování nových, inovativních tramvají, vytvoření vylepšené infrastruktury s moderními informacemi pro cestující a také na nákup autobusů s alternativními typy pohonu. Celý systém MHD má být modernizován a rozšířen. Můžete tato klíčová slova modelového projektu vyjádřit konkrétněji? Jak se jako dopravní expert stavíte k tak obrovskému projektu?  

Není tak banální, jak se nyní líčí . Je toho mnohem víc než jen nové tramvaje! Na jedné straně je to jediný pilotní projekt společně se Středoněmeckým Revierem . To samo o sobě je důležitým krokem pro naléhavě potřebnou technologii a přenos znalostí ( od ostatních namísto znovuobjevování kola) . Na druhou stranu projekt velmi dobře zapadá do stávajících výzkumných projektů v Siemens Innovation Campus na témata vodíkové mobility a automatizovaného řízení . Navíc díky GVB má region po boku opravdu silného partnera Leipziger Verkehrsbetriebe . Mimo jiné jsou v Německu z průkopníků se svými n testovacími poli pro automatizovanou jízdu ABSO L UT a flexibilní on -demand nabídkou Flexa na periferii . Město Görlitz, GVB a okres Görlitz tak také iniciovaly mobilitu Lausitz Cluster Mobility ( LCM) podle cílů uhelné komise a zahájily tak mnoho dalších budoucích projektů a vytvořily jedinečný prodejní návrh .

To opravdu zní jako mnohem víc než „jen nové tramvaje“... 

Ano vyžaduje kromě automatizačního systému a komunikační infrastruktury vhodná vozidla jako základ . Jedno bez druhého tedy nedává smysl – jediná investice by byla jako třínohá židle. Síťová vozidla jsou také základem pro využití technologií alternativního pohonu, protože pouze pokud řídicí centrum přehled o stavu nabití baterie nebo když je nutné další doplnění vodíku, může být zaručen hladký

Zde v Görlitz a okolí se začali dívat na dopravní systém jako celek : od vysoce automatizovaných okresních kyvadlových autobusů založených na potřebách (okresní autobusy na zavolání ) jako přivaděče až po systém řízení dopravy . V kombinaci s P&R plochami by to mělo vyrovnat dopravy ve městě a omezit provoz hledající parkovací místo . V tomto smyslu nejen plánované využití technologií alternativních pohonů a tím napojení na výzkumné instituce, ale také digitalizace dispečinku a správy depa . Protože , jak dosáhnout efektivního nasazení vozidel

Zde najdete více informací o automatizaci a nejnovějším vývoji na TU Dresden.

Master of Science v dopravní ekonomice na TU Dresden, nyní projektový manažer na ENO: Heike Schleussner

Konečně, vizi dopravy v roce 2038 už pravděpodobně máte – řekněte nám o ní! 

Možná moje osobní vysněná vize pro rok 2038: Existují centrální hlavní trasy, po kterých pravidelně jezdí vlaky. již není žádný problém díky systému „Deutschlandtakt“ nebo PlusBus a propojení nabídek malým mohu zarezervovat kyvadlový autobus na hlavní vlakovou trasu pomocí multimodální ( kombinující několik možností dopravy ) jet do své destinace uvolněně s ostatními cestujícími pomocí služby spolujízdy ( hromadné cesty ) Všechny tyto elektronické přímo snadno použitelná aplikace včetně doby jízdy a nákladů V budoucnu bude možná také možné domluvit si , pokud budete chtít v Drážďanech MHD Ale i menší komunity jsou dostupné pravidelně, tedy alespoň každou hodinu, prostřednictvím služeb na vyžádání. Míra vlastnictví auta klesla na 0,20, protože vlastnění auta už prostě není nutné. Všechna střední a vyšší centra jsou vybavena širokými a převážně značenými cyklostezkami a jsou velmi dobře dosažitelná na kole.

Děkuji mnohokrát, drahá Heike - a jsem s pozdravem!

Vaše

Yasna