rozwój strukturalny

 Cześć!

Jak co piątek przedstawiam nowych pracowników grupy roboczej ds. zmian strukturalnych w ENO. Dziś jest to kierownik projektu Heike Schleussner, nowy w naszym zespole miejskim.

Jest doświadczonym ekspertem ds. transportu, który po ukończeniu studiów magisterskich z ekonomii transportu na Politechnice Drezdeńskiej zdobywał doświadczenie jako asystent naukowy w Instytucie Ekonomii i Transportu na stanowisku profesora ekonomii komunikacji, mobilności grup badawczych i informacji.

Od razu przychodzą na myśl palące pytania:

Jak i dlaczego młoda kobieta decyduje się na tak egzotyczny kierunek jak zarządzanie transportem, który można studiować tylko w Dreźnie – i co obejmuje ten kierunek? Co robisz jako klasyczny ekonomista transportu?

Pochodzę ze spokojnego Zerbst w Saksonii-Anhalt i chciałem studiować w Dreźnie. Prof. Stopka (mój przyszły szef) z Wydziału Nauk o Transporcie przekonała mnie swoim płomiennym, praktycznym wstępem. Chyba nie ma „klasycznego ekonomisty transportu”, chociaż często pytano mnie, czy zajmuję się „przełączaniem sygnalizacji świetlnej” – nie! Kurs jest zróżnicowany: administracja biznesowa, ekonomia, planowanie ruchu i psychologia, inżynieria komunikacji, logistyka, ekologia, modelowanie ruchu i tak dalej. Pozostałam na katedrze ekonomii komunikacji, ponieważ oprócz zagadnień związanych z informacją i komunikacją, które uważałam za bardzo ekscytujące, pracowałam również nad praktycznymi projektami przemysłowymi. Z „nową” mobilnością, dzieleniem się modelami i alternatywnymi typami napędów, takimi jak elektromobilność, mogłem się więc zajmować już na studiach, a potem już w pełni jako asystent naukowy. Jako ekonomista, na pierwszy plan wysuwa się dla mnie „szerszy obraz”, tj.: w jaki sposób można sensownie zintegrować oferty z warunkami lokalnymi? Czego potrzebuje użytkownik? Jak może wyglądać wdrożenie dla operatora?

Przez ponad cztery lata prowadziła Pani własną firmę, themobility work, w Dreźnie i opracowywała koncepcje mobilności dla wielu miast i gmin w Niemczech. Innymi słowy, mówiąc prościej: bada, gdzie należy stworzyć jakie oferty transportowe, aby umożliwić ludziom zrównoważoną i przyjazną dla środowiska mobilność. Państwa klientami są także powiat Görlitz i region gospodarczy Łużyce.

Jak możesz teraz wykorzystać to doświadczenie w swojej pracy w grupie roboczej ds. zmian strukturalnych w powiecie Görlitz? A tak jak w pracy w ENO, jakie konkretnie masz zadanie jako kierownik projektu w zespole miejskim?

Jestem bardzo wdzięczna, że ​​mogłam zdobyć tak szerokie doświadczenie: od koordynacji i wsparcia dużych międzynarodowych konsorcjów przy ubieganiu się o środki unijne lub zarządzaniu projektami złożonych koncepcji mobilności, po niewielką praktyczną pomoc w utrzymaniu lub wdrażaniu lokalna oferta car-sharingu w mieście. Lub po prostu z pomysłami, kto i gdzie mógłby pomóc. Zetknąłem się z bardzo różnymi klientami i partnerami projektowymi i byłem w stanie wiele z tego wynieść. Ale także dzięki dwóm dużym projektom, które zrealizowałem dla Łużyc, nadal mam kontakty z poradami i działaniami, które teraz pokochałem.

Myślę, że właśnie to pomoże mi w mojej pracy na rzecz zmian strukturalnych. Musimy opracować innowacyjne pomysły, które mają wysoki poziom atrakcyjności i które na początku mogą nie wszystkim się podobać. Przede wszystkim pomysły powinny być praktyczne. Równie ważne jest dla mnie wspieranie z pozoru drobnych spraw, takich jak realizacja funkcjonującego centrum miasta z klubem ze zmieniającymi się ofertami artykułów codziennego użytku, jak i dużych, ogólnopolskich i skomplikowanych projektów o charakterze wzorcowym. Tak też widzę swoją pracę konsultanta w zespole miejskim.

Bardzo proste pytanie do eksperta: gdzie widzi Pan obecnie największy potencjał optymalizacji w powiecie Görlitz, jaki byłby realny cel, który chciałby Pan wkrótce zrealizować w sektorze transportowym? I na koniec zdradź nam sekret: Prawdopodobnie masz już wizję ruchu w 2024 i 2038 roku – powiedz nam!

Jako osoba dojeżdżająca do pracy prawie codziennie, dostrzegam ogromny potencjał poprawy w oparciu o moje codzienne doświadczenia. Samo zapoznanie się z aktualnymi ofertami jako osoba, która ma już styczność z komunikacją miejską to nie lada wyzwanie. Połączenie kolejowe Drezno – Görlitz, które teraz mogę nazwać moim drugim domem, w porównaniu z nim określiłbym prawie jako dobre – lepsze, szybsze, bardziej zelektryfikowane, cichsze itp. jest oczywiście zawsze możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, transport publiczny ma już znaczny potencjał optymalizacyjny. Ale nie mam na myśli tylko powiatu Görlitz. Kiedy zaczynam tutaj mówić o potencjale optymalizacji, najpierw muszę zapytać: ile mamy tu jeszcze miejsca? To jeden z moich ulubionych tematów, o którym naprawdę chcę dużo mówić...

W takim razie czekamy na nowy wywiad z Tobą na ten temat w nadchodzących tygodniach!

Dziękuję bardzo, droga Heike, witam w ENO!

Twój

Jasna